火箭新闻()
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为什么火箭是竖着飞的
没有尾翼的火箭，在飞行中，是不稳定的系统，一般都需要通过底部矢量喷口的角度、强度来保持其稳定。这属于自动控制方面的理论，简单来说，火箭会有传感器感受当前的姿态，并预判之后的姿态，从而控制发动机喷口，来使得其姿态稳定。
火箭的喷口，可以改变方向，从而保持火箭的稳定。
所谓「不稳定的系统」，指的是，在火箭飞行的过程中，微小的扰动会被自然地放大，比如:如果火箭在飞行时歪了一度，那么，在惯性力(火箭自身参考系)、空气阻力的共同作用下，会使得这个角度自然地放大。这个时候，火箭就是不稳定的。而一个稳定的系统则不然，比如一个秋千，你去推它一下，它会有摆回来的趋势;而如果一个系统能够对外界做出反应，去自动的抵消外界的影响，则有可能使得其稳定性大大提高。比如说，商店里的人体模型，很容易被推倒，但一个真正的人则不那么容易，因为人会对外界做出反应。
在一些其他类似火箭的东西，例如导弹上，还能看到尾翼。适当的尾翼可以使得导弹、火箭在飞行时保持稳定:
在飞行时，若有偏移，弹身所受的阻力，可能会使得偏移加剧，但是尾翼会提供相反方向的力，使得导弹稳定。现代的一些新一代火箭、导弹，不使用尾翼，主要是为了减轻阻力，从而飞的更快，稳定的工作，则交由电脑、自动控制系统来完成。
要使火箭垂直发射而不会歪掉，科学家们做了很多工作。
1、 一些火箭为保持垂直发射，应用了圆柱体自旋稳定的特性。点火离开发射架之后，火箭自身将绕着轴线旋转，姿态保持垂直。这种做法，一般用于小型火箭，如探空火箭等。这也是为什么火箭采用对称圆柱体形状。我们在观看一些火箭发射视频时，会发现一些火箭在绕着轴线高速旋转，然后姿态才慢慢稳定，不再旋转。
2、 现在的大型火箭，都是利用了矢量发动机的原理。将后推力发动机布置在重力方向上，利用推力来平衡重力，这样就保持了火箭垂直发射。当然在发射过程中，或者是在飞行过程中，火箭将受到外界的扰动，这样火箭将偏离垂直方向。为了防止这种事情发生，火箭上还安装了陀螺仪等姿态敏感器，以及相应的控制系统，当姿态敏感器感知到火箭的姿态与设计姿态不吻合时，通过一定的算法，改变火箭上推力的方向和大小，从而实现对火箭姿态的调整。
3、 为了保证垂直发射的顺利进行，现代大型火箭多采用垂直组装、垂直运输、垂直加注燃料的方式，以确保火箭上的各种设备在安装时就适应发射状态，减少不确定性，增加火箭发射的可靠性。
4、 火箭垂直发射后将飞行一段时间。然后根据入轨的需要，对火箭姿态进行重新修正，使火箭偏离垂直状态，进入预定轨道。也就是，根据任务的需要，后面还是会“歪”哦。
解：发射火箭采用液态氢作为火箭的燃料，原因是液态氢具有较高的热值，完全燃烧相同质量的氢时，可以释放出更多的热量，故A正确。
故选：A。
有关火箭的物理知识
火箭上升时候是依靠高速喷射出燃烧气体而获得反作用力的，与牛顿第三定律有关。
火箭要摆脱地球的引力的最小速度是v＝7800km/s。
现代的火箭一般是有三级的，飞到一定的高度最小级将会脱离，以减小火箭的质量。
火箭的外层涂料升华吸热，防止机体因过高温度损毁。
火箭的*点做到非常光滑和流线型，减少空气阻力。
简单的火箭包括一个高细的圆柱体，由相对较薄的金属制造而成。在这个圆柱内存放着火箭发动机的燃料和补给燃料罐，而为火箭提供推进力的发动机则放在圆柱的底部。发动机的底部是看起来像一个钟形的喷管，发动机通过一个装置——燃料输送系统可把原始的火箭燃料注入喷管顶部的燃烧室，燃料在这里燃烧，转化成易于向四处扩散的热气体。然后，喷管把扩散的热气导入与目标运动方向相反的方向。为了给火箭提供平衡的升力，通常喷管的指向是与一条从上之下贯穿火箭中心的虚拟线平行对称排列的，不过，大多数火箭尤其是大
型火箭都能使其喷管偏离虚拟的中线几度，这叫做万向连接，可为飞行中的火箭提供一定的操纵能力。
在圆柱体的上部装有一个中空的流线型圆锥体，锥体的底座接在圆柱体上，锥尖朝上。这种圆锥体的造型使火箭接触空气的横截面达到最小，横截面积的缩小就减少了火箭排开空气所必需消耗的能量。一般来说，载人航天器或其它预备进入轨道的有效载荷都安放在火箭顶部的这个鼻锥内。在航天技术里称这个圆锥体为有效载荷整流罩或整流罩，火箭点火后的数分钟，这个圆锥体对有效载荷提供保护，使其免受因火箭加速穿过大气层下部而增强的风力的破坏。
火箭回收技术通过美国太空探索技术公司10日发射猎鹰-9火箭得到验证，该火箭成功将“龙”飞船送入国际空间站轨道。然而，这次发射更引人注目的是火箭在海上平台的软着陆回收试验。最终，火箭失去了对其下落速度的控制，撞上了平台。该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)表示:“这种回收并不成功。”
中国航天专家、《国际太空》杂志执行主编庞之浩表示，在本次回收试验实施之前，专家预计其成功率只有50%左右。然而，太空探索技术公司计划在未来12个月内进行12次发射，并继续尝试。他说，如果掌握了火箭回收再利用的技术，可以节省80%左右的航天发射成本，这将对航天事业产生重大影响。
庞之浩介绍，现在的运载火箭都是一次性的，发射成本很高。可重复使用的运载工具以前只在美国航天飞机上出现过。按照设计要求，除航天飞机外的储物盒都是一次性的，轨道器可以重复使用100次，发动机可以使用50次，两个捆绑式助推器可以使用20次，很多都很先进。
美国在20世纪60年代末提出发展航天飞机，目的之一是降低航天活动的成本。但航天飞机返回后，维修量太大，导致成本大增。最初，预计每次飞行的成本约为3000万美元，但实际上达到了4.5亿美元。在过去的30年里，五架美国航天飞机总共进行了135次飞行。到2011年，亚特兰蒂斯完成了它的“谢幕”，航天飞机退出了太空舞台。然而，其可重复使用的助推器技术现在被用于重复使用火箭。
庞之浩说，航天飞机的助推器每次用完，都是用降落伞坠入大海，由海军打捞。猎鹰9号火箭的回收方式不同，即垂直着陆，借助反推力发动机实现软着陆。主要有四个难点。
他说，首先要控制火箭的姿态。由于火箭细长的外形，如果着陆姿势不正确，很容易掉下来。太空技术公司此前进行的回收试验是因为火箭着陆后坠毁。
其次，火箭发动机除了可重复使用外，还具有推力可调的特点。就像嫦娥三号登月时使用的变推力发动机一样，缓冲发动机的推力在不同高度应该是可变可调的。
同时，箭体应采用新型复合材料，在保证高强度的同时进一步减轻重量。
此外，庞之浩表示，鉴于航天飞机的“教训”，可重复使用的火箭回收后，只需进行简单的检查和维护，就能满足再次发射的要求。
在之前太空探索技术公司进行的回收试验中，火箭回到了10公里的着陆范围。这次测试的着陆精度要求在10米以内，而且是落在海上平台上，所以技术难度非常高。发射时间也推迟了三次。
庞之浩说，航天发射窗口受很多因素制约，首先是看天气条件；此次发射的“龙”飞船将向国际空间站运送物资，所以发射时间要根据空间站的位置确定，以便飞船能在几天内赶上；因为火箭要回收，还需要考虑海上天气条件等相关因素。另外还要考虑火箭本身的技术性能。前几次推迟发射都是因为火箭发动机出现各种问题，达不到测试要求。
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火箭是靠火箭发动机向前推进的.火箭发动机点火以后,推进剂（液体的或固体的燃烧剂加氧化剂）在发动机的燃烧室里燃烧,产生大量高压燃气；高压燃气从发动机喷管高速喷出,所产生的对燃烧室（也就是对火箭）的反作用力,就使火箭沿燃气喷射的反方向前进 火箭推进原理依据的是牛顿第三律：作用力和反作用力大小相等,方向相反.一个扎紧的充满空气的气球一旦松开,空气就从气球内往外喷,气球则沿反方向飞出.
固体推进剂,从底层向顶层或从内层向外层快速燃烧.
液体推进剂,用高压气体对燃烧剂与氧化剂贮箱增压,然后用涡轮泵将燃烧剂与氧化剂输进燃烧室.
推进剂的能量在发动机内转化为燃气的动能,形成高速气流喷出,产生推力.
推力是表示火箭发动机性能的主要参数之一,它是推进剂在推力室中燃烧产和的高温燃气经过喷管高速喷射而产生的反作用力.推力是直接作用在推力室内外表面上的力的合力.
比冲,是表示火箭发动机性能的另一个重要参数.它表示火箭发动机在稳定工作状态下,每单位质量的推进剂所产生的推力值,比冲的大小和喷管出口面积与推力室喉部面积之比（面积比）有关.面积比越大,比冲越高.喷管形状直接影响比冲的大小（燃气从喷口喷出时的速度）.
芬 .布朗 ( 德国人 ) 13 世纪时 ,火箭已被中国做为武器之用 ; 但飞往外太空的火箭却是 20 世纪后才制造的 ; 20 世纪后 ,美国的哥达特 .苏俄的卓可夫斯基 .德国的奥贝尔特等人投入研究的行列使火箭得以复苏 ; 第二次世界大战中 ,德国的芬 .布朗开发完成了 v2 号火箭 ; 军用武器中 v2 号火箭是外太空火箭的原形 ; 第二次世界大战后 ,投诚于美国的芬 .布朗 ,在美国陆军继续研究外太空火箭 ,美国藉芬 .布朗之力 ,快速提升制造火箭的技术 ; 1969 年 ,阿波罗十一号成功地登陆月球表面
